配资行业四大巨头小鹏汽车的AI野心：明年量产无人出租、机器人和飞行汽车

小鹏汽车在11月5日的科技日上披露配资行业四大巨头，预计明年实现Robotaxi（自动驾驶出租车）、人形机器人和分体式飞行汽车“陆地航母”三大产品线的量产。

升级后的第二代VLA（视觉-语言-动作）智驾模型也将于明年“上车”。小鹏汽车董事长CEO何小鹏介绍，标准的VLA模型会先将视觉信号转化成语言，再由语言转换为运动的规则。语言作为中间转译环节，会带来很高的信息损耗。

小鹏的第二代VLA则以视觉为核心，像人类一样认知学习和观察世界，无需中间环节的语言转译，直接将视觉信号转为运动轨迹指令。何小鹏表示，这在降低信息损耗的同时，提升了推理效率或反应速度，并且摆脱“视频-文本”对齐的预训练范式，直接利用海量真实视频进行训练。

何小鹏宣布，大众汽车成为小鹏第二代VLA模型的首发战略合作伙伴。同时，小鹏自研的图灵AI智驾芯片已获得大众汽车定点，亦即被选定为供应商。

在小鹏汽车的规划中，第二代VLA模型贯穿“AI汽车+人形机器人+飞行汽车”的物理AI应用版图，为其提供统一的智能底座。所谓物理AI，即让AI在物理世界落地，而不仅止于虚拟世界的聊天对话。

明年推三款Robotaxi车型并启动试运营

何小鹏透露，明年，小鹏汽车计划推出三款Robotaxi车型，同时在广州等地启动Robotaxi试运营。

11月5日，2025小鹏科技日现场。

这并非小鹏汽车首次涉足Robotaxi。早在2021年，何小鹏就曾定下目标，在2022年下半年小鹏汽车探索Robotaxi业务。2022年10月，小鹏汽车G9车型取得广州智能网联汽车道路测试牌照，后于2023年4月获得广州市智能网联汽车载客测试牌照。

尽管全球首台Robotaxi在2018年便投入运营，但何小鹏指出，行业至今没能从技术试点进入规模普及，许多人可能从未体验过Robotaxi。推广的障碍在于，基于量产车型改加智能硬件的改装成本高，车队数量少，行业最高车队只有千台规模。此外，受高精地图限制，Robotaxi只覆盖部分城市的公开道路，也无法进入小路园区，需在固定站点启停，导致运营范围小、打车限制多。

小鹏汽车则试图在Robotaxi设计之初就面向无人驾驶，无需改装，且覆盖所有道路。

官方参数显示，在最为核心的自动驾驶硬软件层面，小鹏Robotaxi搭载4颗自研的图灵AI芯片，车端算力高达3000 TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次运算）。出于行驶安全考虑，小鹏Robotaxi在算力、转向、感知、能源、刹车、通讯六个系统上均配备双套冗余硬件，两套硬件可互为备份，出现故障时能自动切换。

技术路线方面，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达与高精地图，依托纯视觉方案来应对不同道路类型及交通环境。

Robotaxi的后续运营上，小鹏选择了高德作为合作对象。据高德地图CEO郭宁介绍，小鹏Robotaxi将接入高德平台，并共同推动Robotaxi出海。

这一合作背后，高德意在把聚合打车平台的商业模式迁移至Robotaxi赛道。此前，文远知行、小马智行等头部Robotaxi企业也已率先接入高德。

人形机器人追求高度拟人化，工厂拧螺丝难落地

2024年11月，小鹏汽车推出IRON人形机器人。一年后，IRON机器人在外形和步姿上更接近真人。

与Figure AI、1X Technologies等海外人形机器人公司的做法类似，新款IRON也摆脱了工业风的外表，转而套上一层白色外衣。但与其他厂商不同的是，小鹏汽车在外形对IRON引入性别特征，还借助一种晶格材料，实现肌肉效果。

科技日活动现场，当IRON以猫步走上舞台时，甚至会让人怀疑是否为真人假扮。尽管何小鹏强调并非真人穿皮套，社交平台上依然有帖子在寻找IRON由人类扮演的“蛛丝马迹”。

在业内，另一家尤为追求人形机器人拟人步态的公司是众擎机器人。其创始人赵同阳与小鹏汽车渊源颇深，曾带领小鹏旗下的“鹏行智能”机器人团队。2023年10月，赵同阳选择了离职创业。

智能化方面，新款IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250 TOPS，并复用了小鹏第二代VLA大模型，从而让机器人能实现对话、行走及交互。

值得一提的是，IRON采用全固态电池，而目前优必选等机器人厂商多使用磷酸铁锂电池。相较于传统锂离子电池，固态电池具有更高的能量密度、更高的安全性和更快的充电速度，被视为下一代锂电池的核心技术方向。中国银河证券研报表示，政策引导和低空经济、人形机器人等新兴市场需求驱动下，固态电池产业化节奏提速。

“人形机器人对安全系数的要求比汽车还高。汽车是在一个空旷的室外环境运行，但人形机器人一般用于家庭、工厂或者公司。”鉴于此种差异，何小鹏认为必须要使用更安全的电池。

他透露，新款IRON是最后一个预研版本，最终的量产版预计与其非常接近，身高可能略低，控制在1.7米以内。小鹏的目标是在2026年年底实现人形机器人的规模化量产。

何小鹏坦言，量产高阶人形机器人的难度，相当于在软硬供应链都不成熟时自研Robotaxi，对小鹏而言是一个巨大的挑战。据其透露，小鹏内部有十个研发团队共同研发机器人，另有20多个部门与之合作，整体研发规模超过1000人。

新款IRON的最早落地场景被限缩到导览、导购、巡检等。尽管IRON去年推出后在汽车产线展开过实训，但何小鹏发现，以现阶段的软硬件技术能力，人形机器人难以进工厂拧螺丝，进入家庭也不现实。

何小鹏说，小鹏内部在两三年前判断，工厂是人形机器人最容易落地的场景。但经过一年多的尝试，事实并非如此。首先，机器人最难的硬件部分其实是灵巧手。在工厂环境中，机器人的手很容易损坏，可能不到一个月就得更换。而灵巧手的成本非常高，一只手就几乎相当于雇佣一名工人的费用。其次，中国和欧美在制造业成本上的差距明显。换句话说，在欧美让人形机器人进工厂可能是划算的，但在中国却难以实现投入产出平衡。

家庭场景面临的情况更为复杂。安全性被何小鹏视为最大的挑战：中国的家庭普遍空间不大，很多在100平方米以下，而且物品摆放密集。在这样的环境中，要让机器人做到绝对安全，目前全球还没有任何一家企业能真正做到。机器人的泛化能力也不够，难以适应不同家庭的状况。

量产之后，IRON机器人有望进入宝钢。中国宝武党委常委、宝钢股份党委书记、董事长邹继新表示：“在不久的将来，小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。”

驾驶“陆地航母”需考两张驾照

11月3日，位于广州黄埔区的小鹏汇天飞行汽车量产工厂试产并顺利下线首台“陆地航母”飞行器。公司方面介绍，这座全球首座采用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，规划年产能1万辆，初期年产能5000辆，满产状态下，生产线每30分钟可下线一台飞行器。

作为小鹏首款分体式飞行汽车产品，“陆地航母”由陆行汽车和飞行器两部分组成——飞行器可搭载两人，预计2026年实现大规模量产交付。目前收到的全球订单突破7000台。

小鹏汇天近期披露了“陆地航母”的多起商业化进展。10月12日，“陆地航母”在迪拜完成全球首次有人驾驶飞行，并与阿联酋Ali & Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团和阿联酋中华工商总会签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议。随后的10月28日，汇天又与甘肃敦煌市政府共同发布了西北首条低空自驾旅游线路。

何小鹏表示，小鹏汇天执行“高管先飞计划”，由汇天管理团队亲身验证飞行安全。在量产交付前，管理者飞行里程必须超过5000公里。

小鹏汇天工作人员告诉记者，“陆地航母”飞行器单次续航约20分钟，整体售价在200万元以内。拥有机动车C照即可驾驶陆行的汽车，而操控飞行器需要考取专门轻型运动类飞行执照，小鹏汇天将协助培训。

AI科技日上，小鹏汇天新推出一款全倾转混电飞行汽车，可搭乘6人，预计将实现500千米的长航程，最高航速可达360公里/小时。这款飞行汽车已于2025年10月正式进入试飞阶段，后续将与“陆地航母”共同构成小鹏汇天低空出行的双体系。